Die Abb. 142. Die Anordnung in der motorischen Abteilung einiger Knoten des 16-Klappenmotors: 1 — die Steuereinheit EECV; 2 — der Sensor der Lage drosselnoj saslonki; 3 — das Luftventil der Regulierung des Leerlaufs; 4 — der Sensor der Lage der Kurvenwelle; 5 — der Luftmengenmesser; 6 — der Sensor der Temperatur der eingelassenen Luft; 7 — der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit; 8 — der Sensor der Lage der Kurbelwelle; 9 — die erwärmte ljambda-Sonde

Das System der Einspritzung des Brennstoffes des 16-Klappenmotors ist auf der Abb. 142 vorgeführt.

Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit teilt der Steuereinheit der kühlenden Flüssigkeit die laufende Temperatur ständig mit. Arbeitet nach dem Prinzip des Umschalters auf dem Widerstand, empfindlich gegen die Temperatur.

Das regulierende Ventil des Leerlaufs lässt zu, die kleinen Schwingungen des Leerlaufs auf Befehl der Steuereinheit zu ebnen. Deshalb kann der Leerlauf bei allen Bedingungen der Belastung erhalten bleiben.

Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki informiert die Steuereinheit über die laufende Lage drosselnoj saslonki.

Die ljambda-Sonde (der Sauerstoffsensor) misst den Inhalt des Sauerstoffs in durcharbeitend die Gase, aufgrund dieser Informationen "erlaubt" die Steuereinheit EEC V die Arbeit des katalytischen Neutralisationsbehälters. Der Sensor beginnt, nur zu arbeiten, nachdem die Arbeitstemperatur erreicht sein wird. Er befindet sich vor dem Neutralisationsbehälter im Strom der durcharbeitenden Gase. Der Sensor ist mit dem Erhitzer versorgt, der beginnt beim Einschluss der Zündung zu arbeiten und gewährleistet den schnellen Eintritt in die Arbeit des Neutralisationsbehälters ins Regime mit der besten Arbeitstemperatur 300 ° C;

Der Sensor der Bestimmung der Temperatur der gehandelten Luft (im Schlauch des Lufteinlaufs).

Der Abflußmesser der Luft (der Sensor der Massenkosten der Luft) arbeitet zusammen mit sogenannt von "der heissen Leitung», die auf Kosten von der Veränderung des Widerstands die Masse der gehenden eingelassenen Luft misst. Der Sensor ist im Körper des Luftfilters gelegen, es kann man nach dem aufgesetzten Mehrkontaktstecker erkennen. «Die heisse Leitung» hat die Temperatur ständig, die auf 200 ° C als die Lufttemperatur höher ist. Auf Kosten von der Erhaltung dieses Unterschieds in der Temperatur wird der Strom der Luft entsprechend reguliert.

Der Sensor der Lage der Kurvenwellen ist auf der Vorderseite des führenden Zahnrades der Kurvenwelle bestimmt, gibt der Steuereinheit die Informationen über den ersten Zylinder aus, was zulässt, die Einspritzung des Brennstoffes in der geforderten Reihenfolge zu verwirklichen.

Der Sensor der Lage (der Winkel der Wendung) der Kurbelwelle, informiert die Steuereinheit über die Lage der Kurbelwelle und kontrolliert das Drehen des Schwungrades. Das Schwungrad hat 36 Orientierungspunkte. In der Position 90 ° vor WMT fehlt einer dieser Punkte des Abzählens, was der Steuereinheit vom Hinweis für die Lage der Kurbelwelle dient.

Die Steuereinheit vom Motor — EEC V.

Die Düsen befinden sich unmittelbar vor den Einlassventilen der Zylinder und sind in der Rohrleitung des Brennstoffverteilers bestimmt. Entsprechend der genauen Berechnung der Steuereinheit bekommt jeder Zylinder die notwendige Portion des Brennstoffes für zwei Läufe des Kolbens. Nach der ersten Wendung der Kurbelwelle wird die erste Hälfte der Portion des Brennstoffes in die eingelassene Luft eingespritzt. Wenn sich das Einlassventil öffnet (richtet sich auf dem vierzylindrigen Motor immer nach zwei Wendungen der Kurbelwelle), die brennbare Mischung in den Zylinder zusammen mit der zweiten Hälfte der Portion, die in den Strom der Luft eingespritzt wird.

Der Regler des Drucks der Abgabe des Brennstoffes. Befindet sich im Ende der Rohrleitung des Verteilers des Brennstoffes. Funktioniert mechanisch mit der Hilfe podpruschinennoj die Membranen. Er reguliert den Druck des Brennstoffes in den Düsen. Der überflüssige Brennstoff begibt sich durch otwodnoj topliwoprowod zurück in den Tank.

Die Abb. 143. Die Anordnung in der motorischen Abteilung einiger Knoten des Motors V6: 1 — die Steuereinheit EECV; 2 — die erwärmte ljambda-Sonde, hinten; 3 — das Luftventil der Regulierung des Leerlaufs; 4 — der Sensor der Temperatur der eingelassenen Luft; 5 — der Luftmengenmesser; 6 — der Sensor der Lage drosselnoj saslonki; 7 — der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit; 8 — die erwärmte ljambda-Sonde, voran; 9 — der Sensor der Lage der Kurbelwelle; 10 — der Sensor der Lage der Kurvenwellen

Der Hauptunterschied des Systems der Einspritzung des Motors V6 (die Abb. 143) — das Vorhandensein zwei ljambda-Sonden (vorder und hinter) und sechs Brennstoffdüsen anstelle vier auf dem 16-Klappenmotor.