20. Die Anlagen
Die technischen Charakteristiken des Motors 16V Zetec-E
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|||
|
Der Typ
|
Vierzylindrig, mit zwei Kurvenwellen und 16 Ventilen. Der Antrieb der Kurvenwellen vom gezahnten Riemen
|
||||
|
Die Bezeichnungen der Motoren:
|
|
|
|
||
|
Bis zum Mai 1998
|
L1J
|
RKB
|
NGA
|
||
|
Seit Mai 1998
|
L1L
|
RKF/RKJ
|
NGB
|
||
|
Die Ordnung der Arbeit der Zylinder
|
1-3-4-2
|
1-3-4-2
|
1-3-4-2
|
||
|
Der Durchmesser des Zylinders, mm
|
76,0
|
80,6
|
84,8
|
||
|
Der Lauf des Kolbens, mm
|
88,0
|
88,0
|
88,0
|
||
|
Der Arbeitshubraum, den cm3
|
1598
|
1796
|
1989
|
||
|
Die Stufe der Kompression
|
10,3
|
10,0
|
10,0
|
||
|
Die Motorleistung, das Kilowatt (den pS)/bei der Frequenz
Die Drehen, der Minen-1: |
|
|
|
||
|
Bis zum Mai 1998
|
66 (90)/5250
|
82 (111)/5750
|
100 (136)/6000
|
||
|
Seit Mai 1998
|
66 (90)/5250
|
82 (111)/5750
|
100 (136)/6000
|
||
|
Der Höchstdrehmoment, N·m/bei der Frequenz des Drehens, der Minen-1
|
138
|
158
|
180
|
||
|
Die Frequenz des Drehens im Leerlauf, der Minen-1
|
830
|
800
|
800
|
||
|
Die Beschränkung der Frequenz des Drehens, der Minen-1
|
7100
|
7100
|
7100
|
||
Die technischen Daten des Motors 16V
|
Der Block der Zylinder
Wenn es nicht angewiesen wird, so ist die erste Bedeutung für alle Motoren gerecht
|
|||||||
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|||
|
Die Zahl der gründlichen Lager
|
5
|
5
|
5
|
|
|||
|
Der Durchmesser des Zylinders, mm
|
|
|
|
|
|||
|
Die Klasse 1
|
76,000-76,010
|
80,600-80,610
|
84,800-84,810
|
|
|||
|
Die Klasse 2
|
76,010-76,020
|
80,610-80,620
|
84,810-84,820
|
|
|||
|
Die Klasse 3
|
76,020-76,030
|
80,620-80,630
|
84,820-84,830
|
|
|||
|
Der Innendurchmesser der eingebauten Beilagen der Lager, mm
|
58,011-58,038
|
58,011-58,038
|
58,011-58,038
|
|
|||
|
Der Arbeitsspielraum des gründlichen Lagers, mm
|
0,011-0,058
|
0,011-0,058
|
0,011-0,058
|
|
|||
|
Die grundlegende Öffnung des gründlichen Lagers, mm
|
62,287-62,300
|
62,287-62,300
|
62,287-62,300
|
|
|||
|
Die Kurbelwelle
|
|
|
|
|
|||
|
Der Durchmesser schejki der gründlichen Lager, mm
|
57,980-58,000
|
|
|
|
|||
|
Der axiale Spielraum der Kurbelwelle, mm
|
0,09-0,26
|
0,09-0,26
|
0,09-0,26
|
|
|||
|
Der Durchmesser schejki der Kurbelwelle, mm
|
46,890-46,910
|
46,890-46,910
|
46,890-46,910
|
|
|||
|
Die Triebstangen
|
|
|
|
|
|||
|
Der Durchmesser der Öffnung des unteren Kopfes der Triebstange, mm
|
49,890-49,910
|
49,890-49,910
|
49,890-49,910
|
|
|||
|
Der Durchmesser der Öffnung des oberen Kopfes der Triebstange, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
Bis zum Mai 1998
|
20,589-20,609
|
20,589-20,609
|
20,589-20,609
|
|
|||
|
Seit Mai 1998
|
18,958-18,982
|
18,958-18,982
|
18,958-18,982
|
|
|||
|
Der Innendurchmesser der Beilagen der Lager (eingebaut), mm
|
46,926-46,960
|
46,926-46,960
|
46,926-46,960
|
|
|||
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|||
|
Der Arbeitsspielraum schatunnych der Lager, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
Bis zum Mai 1998
|
0,016-0,046
|
0,016-0,046
|
0,016-0,046
|
|
|||
|
Seit Mai 1998
|
0,016-0,070
|
0,016-0,070
|
0,016-0,070
|
|
|||
|
Der axiale Spielraum schatunnogo des Lagers, mm
|
0,090-0,32
|
0,090-0,32
|
0,090-0,32
|
|
|||
|
Die Kolben
|
|
|
|
|
|||
|
Der Durchmesser des Kolbens, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
Die Klasse 1 (bis zum Mai 1998)
|
75,975-75,985
|
80,570-80,580
|
84,770-84,780
|
|
|||
|
Die Klasse 1 (seit Mai 1998)
|
|
80,580-80,610
|
84,780-84,810
|
|
|||
|
Die Klasse 2 (bis zum Mai 1998)
|
75,985-75,995
|
80,580-80,590
|
84,780-84,790
|
|
|||
|
Die Klasse 2 (seit Mai 1998)
|
|
80,590-80,620
|
84,790-84,820
|
|
|||
|
Die Klasse 3 (bis zum Mai 1998)
|
75,995-76,005
|
80,590-80,600
|
84,790-84,800
|
|
|||
|
Die Klasse 3 (seit Mai 1998)
|
|
80,600-80,630
|
84, 800-84,830
|
|
|||
|
Der Arbeitsspielraum des Kolbens, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
Bis zum Mai 1998
|
0,040-0,060
|
0,040-0,060
|
0,010-0,030
|
|
|||
|
Seit Mai 1998
|
0,040-0,060
|
0,010-0,030
|
0,010-0,030
|
|
|||
|
Die Spielraüme im Schloss des Kolbenrings, mm
|
|
|
|
|
|||
|
Ober kompressionnoje der Ring (bis zum Mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
|
|||
|
Ober kompressionnoje der Ring (seit Mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,25-0,36
|
0,22-0,37
|
|
|||
|
Zweites kompressionnoje der Ring (bis zum Mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
|
|||
|
Zweites kompressionnoje der Ring (seit Mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,70-0,90
|
0,70-0,90
|
|
|||
|
maslos'emnoje der Ring (bis zum Mai 1998)
|
0,25-1,00
|
0,38-1,14
|
0,40-1,40
|
|
|||
|
maslos'emnoje der Ring (seit Mai 1998)
|
0,25-1,00
|
0,38-1,14
|
0,20-0,70
|
|
|||
|
Die Anlage der Kolbenringe
|
Die Schlösser der Kolbenringe befinden sich in den gleichen Entfernungen nach dem Kreis des Kolbens. Es verhält sich und zu drei Elementen maslos'emnogo die Ringe, dessen Schlösser sich unter dem Winkel 120 ° befinden
|
|
|||||
|
Die Kolbenfinger
|
|
|
|
|
|||
|
Die Länge des Kolbenfingers, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
In den Motoren, die bis zum Mai 1998 bestimmt sind
|
63,00 - 63,80
|
|
|
|
|||
|
In den Motoren, die seit Mai 1998 bestimmt sind:
|
|
|
|
|
|||
|
1,6/1,8-литровые die Motoren
|
49,85-50,15
|
49,85-50,15
|
49,85-50,15
|
|
|||
|
Die 2-Liter-Motoren
|
54,70-55,00
|
54,70-55,00
|
54,70-55,00
|
|
|||
|
Der Durchmesser der Kolbenfinger, mm (ist von den farbigen Zeichen bezeichnet) - bis zum Mai 1998:
|
|
|
|
|
|||
|
Das weiße Zeichen
|
20,622-20,625
|
20,622-20,625
|
20,622-20,625
|
|
|||
|
Das rote Zeichen
|
20,625-20,628
|
20,625-20,628
|
20,625-20,628
|
|
|||
|
Das blaue Zeichen
|
20,628-20,631
|
20,628-20,631
|
20,628-20,631
|
|
|||
|
Der Durchmesser der Kolbenfinger (seit Mai 1998):
|
|
|
|
|
|||
|
1,6/1,8-литровые die Motoren
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
|
|||
|
Die 2-Liter-Motoren
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
|
|||
|
Der Arbeitsspielraum der Kolbenfinger in den Kolben, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
Bis zum Mai 1998
|
0,010-0,016
|
0,010-0,016
|
0,010-0,016
|
|
|||
|
c des Mai 1998
|
0,010-0,017 (1,6/1,8)
|
0,010-0,017 (1,6/1,8)
|
0,010-0,017 (1,6/1,8)
|
|
|||
|
|
0,010-0,016 (2,0)
|
0,010-0,016 (2,0)
|
0,010-0,016 (2,0)
|
|
|||
|
Die pressowaja Landung der Finger in der Triebstange, mm
|
0,013-0,042
|
0,013-0,042
|
0,013-0,042
|
|
|||
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|||
|
Die Kurvenwelle
|
|
|
|
|
|||
|
Die Zahl der Lager
|
5
|
5
|
5
|
|
|||
|
Der Antrieb
|
Der gezahnte Riemen
|
|
|||||
|
Der Durchmesser gründlich schejki, mm
|
25,960-25,980
|
25,960-25,980
|
25,960-25,980
|
|
|||
|
Der Arbeitsspielraum der Lager der Kurvenwellen, mm
|
0,020-0,070
|
0,020-0,070
|
0,020-0,070
|
|
|||
|
Der axiale Spielraum der Kurvenwellen, mm
|
0,080-0,220
|
0,080-0,220
|
0,080-0,220
|
|
|||
|
Der maximale Verzug der Kurvenwelle, mm
|
0,10
|
0,10
|
0,10
|
|
|||
|
Der Kopf des Blocks der Zylinder
|
|
|
|
|
|||
|
Der Winkel der Landung der Ventile, den Hagel
|
90
|
90
|
90
|
|
|||
|
Der Innendurchmesser der richtenden Büchse des Ventiles, mm
|
6,060-6,091
|
6,060-6,091
|
6,060-6,091
|
|
|||
|
Der Durchmesser der Öffnung tolkatelja des Ventiles, mm
|
28,395-28,425
|
28,395-28,425
|
28,395-28,425
|
|
|||
|
Die Ventile
|
|
|
|||||
|
Die Länge der Ventile, mm:
|
|
|
|||||
|
Einlass-
|
96,87-97,33
|
|
|||||
|
Abschluß-
|
96,87-97,93
|
|
|||||
|
Der Durchmesser des Kopfes des Ventiles, mm:
|
|
|
|||||
|
Einlass-
|
26,0 (1,6), 32,0 (andere)
|
|
|||||
|
Abschluß-
|
24,5 (1,6), 28,0 (andere)
|
|
|||||
|
Der Durchmesser des Kernes des Ventiles, mm:
|
|
|
|||||
|
Einlass-
|
6,028-6,043
|
|
|||||
|
Abschluß-
|
6,010-6,025
|
|
|||||
|
Der Arbeitsspielraum des Kernes des Ventiles in richtend, mm:
|
|
|
|||||
|
Einlass-
|
0,017-0,064
|
|
|||||
|
Abschluß-
|
0,035-0,081
|
|
|||||
Die technischen Charakteristiken des Motors V6 Duratec
|
|
2,5 l
|
2,5 l ST 200
|
|
Der Typ
|
V6, mit vier Kurvenwellen (siehe rasd. 19). Der Antrieb der Kurvenwellen von den Ketten
|
|
|
Die Bezeichnungen der Motoren
|
SEA
|
SAG
|
|
Die Ordnung der Arbeit der Zylinder
|
1-4-2-5-3-6
|
1-4-2-5-3-6
|
|
Der Durchmesser des Zylinders, mm
|
82,40
|
82,40
|
|
Der Lauf des Kolbens, mm
|
79,50
|
79,50
|
|
Der Arbeitsumfang des Zylinders, den cm3
|
2543
|
2543
|
|
Die Stufe der Kompression
|
9,7
|
10,25
|
|
Die Motorleistung, das Kilowatt (den pS) / bei der Frequenz des Drehens, der Minen-1:
|
125 (170) / 6250
|
151 (200) / 6700
|
|
Der Höchstdrehmoment, N·m / bei die Frequenz des Drehens, der Minen-1
|
220/4250
|
229/
|
|
Die Frequenz des Drehens im Leerlauf, der Minen-1
|
725
|
725
|
|
Das System des Schmierens
|
|
|
|
Das verwendete motorische Öl
|
Ford Formula E, Ford Super - das ganzjährige Öl, Ford XP - das Öl für die schweren Bedingungen der Arbeit oder Ford Formel S - das synthetische Öl (werden die angegebenen motorischen Öle je nach der Temperatur verwendet (siehe rasd. 3)
|
|
|
Der Umfang des überfluteten Öls des 16-Klappenmotors (16V), den l:
|
|
|
|
Mit dem fetten Filter, den trockenen Motor
|
4,50
|
|
|
|
2,5 l
|
2,5 l ST 200
|
|
Der Ersatz des Öls, einschließlich den fetten Filter
|
4,25
|
|
|
Der Ersatz des Öls, ohne fetten Filter
|
3,75
|
|
|
Der Umfang des überfluteten Öls des Motors V6, den l:
|
|
|
|
Mit dem fetten Filter, den trockenen Motor
|
5,85
|
|
|
Der Ersatz des Öls, einschließlich den fetten Filter
|
5,5
|
|
|
Der Ersatz des Öls, ohne fetten Filter
|
5,0
|
|
|
Das System der Abkühlung
|
|
|
|
Der Umfang der überfluteten Flüssigkeit, den l
|
Daneben 7,0
|
|
|
Das Frostschutzmittel
|
Motorcraft Super Plus 4
|
|
|
Die Konstruktion des Heizkörpers
|
Mit dem horizontalen Strom der kühlenden Flüssigkeit, mit dem Aluminiumblock und dem Plastbehälter
|
|
|
Der Thermostat:
|
|
|
|
Die Konstruktion
|
Der Thermostat mit der festen Füllmasse
|
|
|
Die Temperatur der Eröffnung, °s
|
Von 85 bis zu 89
|
|
|
Ist vollständig geöffnet, °s
|
102
|
|
|
Der Druck der Eröffnung sapornoj die Pfropfen des erweiternden Behälters, MPa
|
0,12
|
|
|
Die Beschränkung der Frequenz des Drehens, der Minen-1
|
6936
|
6925
|
|
Die Kupplung
|
|
|
|
Die Konstruktion
|
Die trockene Einscheibenkupplung mit diafragmennoj von der Feder
|
|
|
Der Produzent
|
Fichtel UND Sachs
|
|
|
Der Antrieb der Kupplung
|
Der Hydraulische
|
|
|
Das Einrichten
|
Es ist nicht erforderlich
|
|
|
Der äußerliche Durchmesser, mm:
|
|
|
|
1,6 und 1,8-Liter-
|
210
|
|
|
2-Liter-
|
228
|
|
|
2,5-Liter-
|
240
|
|
|
Die Dicke der getriebenen Disk, mm
|
7,30
|
|
|
Die mechanische Getriebe
|
|
|
|
Das Modell
|
МТХ-75
|
|
|
Die Übertragungszahlen:
|
|
|
|
|
Der Block der Zahnräder
|
Die Sendung des Antriebes
|
|
Der 1,6-Liter-Motor
|
A
|
4,06: 1
|
|
Der 1,6-Liter-Motor
|
D
|
3,84: 1 **
|
|
Der 1,8-Liter-Motor
|
A
|
3,84: 1*
|
|
Der 1,8-Liter-Motor
|
A
|
3,41: 1
|
|
Der 2,0-Liter-Motor
|
A
|
3,84: 1
|
|
Der 2,0-Liter-Motor
|
B1
|
3,84: 1 ***
|
|
Der 2,5-Liter-Motor
|
A
|
3,82: 1
|
|
Der 2,5-Liter-Motor
|
A
|
3,41: 1*
|
|
*** Nur für Frankreich.
*** Nur für Frankreich, serien-. *** Für Frankreich, die sportlichen Modelle. |
|
|
|
Die Übertragungszahlen der Getriebe:
|
|
|
|
|
|
Der Block der Zahnräder Und
|
Der Block der Zahnräder В1
|
Der Block der Zahnräder D
|
|
Erste
|
3,417
|
3,417
|
3,666
|
|
Zweite
|
2,136
|
2,136
|
2,047
|
|
|
Der Block der Zahnräder Und
|
Der Block der Zahnräder В1
|
Der Block der Zahnräder D
|
|
Dritte
|
1,448
|
1,483
|
1,258
|
|
Vierte
|
1,028
|
1,114
|
0,865
|
|
Fünfte
|
0,767
|
0,854
|
0,674
|
|
Der Rückwärtsgang
|
3,460
|
3,460
|
3,460
|
|
Die Sendungen des Antriebes
|
Siehe höher
|
||
|
Das transmissionnoje Öl:
|
|
|
|
|
Der Umfang der Auftankung, den l
|
2,0
|
||
|
Die Marke
|
proiswedstwa Ford
|
||
|
Die automatische Getriebe
|
|
|
Der Typ
|
CD4E
|
|
Das Modell des Autos
|
2 und die 2,5-Liter-Modelle
|
|
Die Zahl der Sendungen
|
Vier
|
|
Die Sendungen:
|
|
|
Erste
|
2,890
|
|
Zweite
|
1,571
|
|
Dritte
|
1,000
|
|
Vierte
|
0,689
|
|
Der Rückwärtsgang
|
3,920
|
|
Der Umfang der Auftankung des Öls, den l:
|
|
|
Im 2-Liter-Motor
|
8,6
|
|
Im 2,5-Liter-Motor
|
9,97
|
|
Marke die Öle
|
Die Arbeitsflüssigkeit Ford für die automatischen Getrieben
|
|
Die Aufhängung der Vorderräder
|
|
|
Der Typ
|
Die amortisatornaja Theke Makferson mit dem hinteren querlaufenden Hebel und dem Stabilisator der querlaufenden Immunität
|
|
Die Winkel der Anlage der Vorderräder
|
|
|
Die Vorspur der Räder, mm (die Winkelminuten):
|
|
|
Bei der Prüfung
|
Von 1,5 bis zu-1,5 mm (von 0 ° 15 ' bis zu-0 ° 15 ')
|
|
Bei der Regulierung
|
0,0 mm ± 1,0 mm (0 ° ± 10 ')
|
|
Der längslaeufige Winkel der Neigung schkwornja:
|
|
|
Der Nominelle
|
2 ° 19'
|
|
Der Zulässige
|
1 ° 14 '-3 ° 25'
|
|
Der längslaeufige Winkel der Neigung schkwornja (der Kombi):
|
|
|
Nominell ohne Selbstnivellieren
|
2 ° 11'
|
|
Mit dem Selbstnivellieren
|
2 ° 8'
|
|
Zulässig ohne Selbstnivellieren
|
1 ° 11 '-3 ° 11'
|
|
Mit dem Selbstnivellieren
|
1 ° 8 '-3 ° 8'
|
|
Der Winkel der Unordnung der Räder (vier- und die fünftürigen Autos):
|
|
|
Der Nominelle
|
-0 ° 32'
|
|
Der Zulässige
|
0 ° 45 ' bis zu-1 ° 50'
|
|
Der Winkel der Unordnung der Räder (der Kombi):
|
|
|
Nominell ohne Selbstnivellieren
|
-0 ° 32'
|
|
Nominell mit dem Selbstnivellieren
|
-0 ° 32'
|
|
Zulässig ohne Selbstnivellieren
|
Von 0 ° 45 ' bis zu-1 ° 49'
|
|
Zulässig mit dem Selbstnivellieren
|
Selb
|
|
Die Aufhängung der Hinterräder
|
|
|
Der Typ (die Limousine)
|
Die Vierhebel-, aus zwei horizontalen längslaeufigen Hebeln bestehenden Aufhängungen der Hebel des Steuertrapezes, der stoßenden Stangen, amortisatornoj die Theken Makferson und des Stabilisators der querlaufenden Immunität. Es gibt die Unterschiede im querlaufenden Hebel der Aufhängung für den 2,5-Liter-Motor
|
|
Der Typ (der Kombi)
|
Die Dreihebelradaufhängung, die aus den querlaufenden Hebeln besteht, der längslaeufigen Hebel und der oberen, gerichteten von innen nach draußen Seitenhebel. Teleskopitscheski amortisatornaja die Theke und der Stabilisator der querlaufenden Immunität
|
|
Die Winkel der Anlage der Hinterräder
|
|
|
Die Vorspur, mm (der Hagel, der Minen)
|
0,0 ± 1,0 (von 0 ° bis zu 0°±10 ')
|
|
Der Winkel der Unordnung (vier- und die fünftürigen Autos):
|
|
|
Der Nominelle
|
-0 34'
|
|
Der Zulässige
|
Von 0 ° 45 ' bis zu-1 ° 53'
|
|
Der Winkel der Unordnung der Räder (der Kombi):
|
|
|
Nominell (alle Modelle) (siehe den Hinweis niedriger)
|
0 ° 25'
|
|
Zulässig (alle Modelle)
|
Von 0 ° 50 ' bis zu-1 ° 40'
|
|
Der Hinweis: die gebrachten Bedeutungen verhalten sich zu den Autos mit dem Selbstnivellieren. Wenn das System nicht bestimmt ist, so werden die angegebenen Bedeutungen auf 3 ' erhöht
|
|
|
Der Winkel der Unordnung (vier- und fünftürig), mm:
|
|
|
Bei der Prüfung
|
Von 3,9 bis zu-0,1
|
|
Bei der Regulierung
|
1,9±1,2
|
|
Der Winkel der Unordnung der Räder (der Kombi), mm:
|
|
|
Bei der Prüfung
|
Von +2,7 bis zu-1,3
|
|
Bei der Regulierung
|
0,7±1,2
|
|
Das Bremssystem
|
|
|
|
Der Typ
|
Das Zweiumrissbremssystem mit den Scheibenbremsen auf den Vorderrädern und den Trommel- oder Scheibenbremsen auf den Hinterrädern.
Die stojanotschnyj Bremse mittels der Bremstaus gilt auf die Hinterräder. Der Bremsantrieb und das Bremsregelungsventil. Wunschgemäß oder serienmäßig mit dem System ABS. Das Bremssystem c diagonalnym von der Teilung
|
|
|
Die Vorderscheibenbremsen
|
Der Motor 16V
|
Der 2,5-Liter-Motor
|
|
Der Durchmesser der Bremsdisk, mm
|
260,0
|
278,0
|
|
Die Dicke der Bremsdisk (neu), mm
|
24,15
|
24,15
|
|
Die Dicke der Bremsdisk (äusserst abgenutzt), mm
|
22,20
|
22,20
|
|
Maks. Das Schlagen der Bremsdisk, mm
|
0,15
|
0,15
|
|
Der Durchmesser des Kolbens des Bremssupportes, mm
|
60,0
|
60,0
|
|
Minute die Dicke der Lasche des Bremsleistens, mm
|
1,6
|
1,6
|
|
Die Trommelbremsen der Hinterräder
|
|
|
|
Der Durchmesser der Trommelbremsen, mm:
|
|
|
|
Die 1,6-Liter-Modelle
|
203,0
|
|
|
1,8 sowohl die 2-Liter-Modelle als auch der Kombi
|
228,6
|
|
|
Minute der zulässige Durchmesser der Trommelbremsen, mm:
|
|
|
|
Die 1,6-Liter-Modelle
|
204,2
|
|
|
1,8 sowohl die 2-Liter-Modelle als auch der Kombi
|
229,6
|
|
|
|
Der Motor 16V
|
Der 2,5-Liter-Motor
|
|
Der Durchmesser der Bremszylinder, mm:
|
|
|
|
Die 1,6-Liter-Modelle
|
22,20
|
|
|
1,8 und die 2-Liter-Modelle
|
20,60
|
|
|
Der Kombi
|
22,20
|
|
|
Die Breite des Bremsleistens, mm
|
31,8 (1,6-Liter--) oder 57,1 (alle andere)
|
|
|
Die Scheibenbremsen der Hinterräder
|
8.3.10.2
|
|
|
Der Durchmesser der Bremsdisk, mm
|
252,0
|
|
|
Die Dicke der Bremsdisk (neu), mm
|
20,0
|
|
|
Die Dicke der Bremsdisk (äusserst-abgenutzt), mm
|
18,0
|
|
|
Maks. Das Schlagen der Bremsdisk, mm
|
0,15
|
|
|
Der Durchmesser des Kolbens des Bremssupportes, mm
|
36,0
|
|